贵阳轨道交通1号线开通：一条穿越暗河和溶洞的轨道线路

　　中新网贵阳12月1日电 (周燕玲 蒲文思)12月1日，贵州省贵阳轨道交通1号线全线开通运营，实现了贵州轨道交通“零突破”，同时也标志着中国首条在大比例岩溶发育地区修建的地铁开通。

　　贵阳轨道交通1号线耗时5年，全长35.11公里，设25个站点，整个线路隧道相连，连接贵阳市4个行政区，列车采用6节B型车编组。

　　贵阳作为典型的“喀斯特”地貌山地城市，地质结构复杂，在初期评审中，贵阳轨道交通1号线被不少专家打上“最难”标签。

　　贵阳市城市轨道交通有限公司总工程师陈发达介绍，与其他城市跨江跨河地铁不同，贵阳处于岩溶地貌带，贵阳轨道交通1号线所经区域60%至70%地段是岩溶发育或强发育地段，地下溶洞和暗河众多。

　　此外，贵阳轨道交通1号线海拔落差大在城市轨道交通建设领域也十分罕见。据贵阳市城市轨道交通有限公司官网相关资料显示，贵阳轨道交通1号线从观山湖区到主城区落差达220米，且主要集中区域直线距离3.7公里，落差达161米，自然坡度达到44‰，所以在线路设计上必须进行“展线”，目的就是将这个坡度降低到28‰。

　　南垭路站，就是这个大落差中间的一个站，处于观山湖区段到贵阳老城区段的一个中间位置。这个站的设立，除了方便附近民众出行，还起到缓解1号线行驶坡度落差大的作用。有数据显示，当时设计修建时，这个站的竖井深度达35.2米，相当于12层楼高。

　　在能源控制上，贵阳轨道交通1号线采取了长大下坡节能技术，在连续10公里的下坡过程中，将势能又转化为动能；所有地下车站屏蔽门安装顶梁上设置了通风孔及风阀，根据季节变化调整工况运行模式，一年可省电394万度，节约电费约260万元人民币。

　　“贵阳轨道交通1号线开通，以后下高铁后回家方便多了。”家住贵阳市老城区的吴强说，因工作原因经常会坐高铁往返于与各地，出站后不管是乘坐出租车还是公交车都需要1个多小时才能到家。

　　据《2018Q3中国主要城市交通分析报告》显示，贵阳时隔2年再次被列入中国“五大堵城”，因此不少贵阳民众认为，1号线的开通将有利于缓解城市交通拥堵问题，同时出行更便捷和省时。

　　截至2017年底，中国共有34个城市开通运营了城市轨道交通，运营总里程达4642公里，极大地提高了中国民众出行效率。(完)